文章出自：吸煙亭廠家 責任編輯：吸煙亭廠家 作者：吸煙室 訪問量：0次 發表時間：2019-08-08 21:50:07
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取消吸煙室應成高鐵禁煙“標配”
由于認為鄭州東高鐵站在室內公共候車廳設置4個吸煙室，違反《公共場所衛生管理條例實施細則》規定，北京一名律師將鄭州東站起訴至鄭州高新技術產業開發區人民法院，要求取消4個吸煙室。據記者獲悉，該案已被法院受理。（《北京青年報》6月1日）
原衛生部2011年制定的《公共場所衛生管理條例實施細則》18條明確規定：“室內公共場所禁止吸煙”。而火車站室內公共候車廳，無疑屬于十分典型的“室內公共場所”。這也就是說，上述北京律師要求鄭州東站取消室內公共候車廳吸煙室的做法，實際上是有充分法律依據的。
而進一步從“防止接觸煙草煙霧”的控煙角度，取消候車室吸煙室的合理必要性，同樣十分明顯。眾所周知，火車站候車室不僅是典型的室內公共場所，而且往往人流非常巨大、密集。這種背景下，如果允許隨意設置大量吸煙室，那么不僅明顯違背相關法律規定，勢必也會讓“防止接觸煙草煙霧”的控煙效果最終大打折扣，乃至“形同虛設”。
因為大量研究早已表明，“吸煙室”根本就不可能確保“防止接觸煙草煙霧”。如此前研究機構在上海市火車站的一項檢測顯示，火車站吸煙室室內PM2.5平均值高達2535微克/立方米，為嚴重污染指標的10倍；而吸煙室門口平均值也達到197微克/立方米，屬于重度污染。
這意味著，吸煙室根本不可能防止非煙民接觸煙草煙霧，避免“二手煙”危害。這正像世衛組織《控煙公約》實施細則曾明確的，“100%無煙環境之外的任何方針，包括通風、空氣過濾和指定吸煙區（無論是否有專門的通風系統），都一再表明是無效的”。
但遺憾的是，盡管吸煙室在“防止接觸煙草煙霧”上的無效性，早有定論，但長期以來，在火車站候車廳等室內公共場所設置吸煙室的做法。現實中，卻十分普遍。這不僅導致“室內公共場所禁止吸煙”的法律禁令得不到嚴格執行，而且無形中讓“吸煙室”事實上淪為一個扎眼的控煙缺口、死角，嚴重影響了控煙效果。
眾所周知，“室內公共場所100%禁煙”不僅對于非煙民來說，是“防止接觸煙草煙霧”、構建無煙環境的一個有效途徑，而且對于吸煙者來說，同樣也是抑制其減少吸煙，乃至徹底戒煙，進而降低整個社會吸煙率的一個重要手段。
因此，如果“吸煙室”這樣的控煙缺口不能被徹底堵上——煙民總是不難找到發泄煙癮的公共場所，那么勢必不可能有效推進控煙進程，并在此基礎上維護國民健康。如據中國疾病預防控制中心日前最新發布的數據，2018年我國15歲及以上人群吸煙率為26.6%。
雖然吸煙率呈現下降趨勢，但與實現《“健康中國2030”規劃綱要》的控煙目標——“2030年15歲以上人群吸煙率下降至20%”仍有較大差距。同時，調查還發現，與既往調查結果相比，公眾支持室內公共場所、工作場所和公共交通工具的比例進一步上升。公眾支持工作場所全面禁煙的比例為90.9%。
因此，無論從嚴格落實相關控煙法律，還是兌現控煙目標，也無論是維護國民健康，還是響應公眾期盼的角度，“取消火車站候車廳吸煙室”都勢在必行、刻不容緩，不僅火車站，而且所有室內公共場所同樣也理應將取消吸煙室作為一項基本的控煙“標配”措施。
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